El precio frena al 60% de los conductores para cambiar de coche, con un parque de 14,6 años

España tiene 31,7 millones de vehículos con una edad media de 14,6 años. Más del 62% supera los 10 años y 9,2 millones, el 29,3%, pasan de los 20. Un estudio de SigmaDos impulsado por la Fundación Repsol, con Sernauto, Faconauto y la Universidad Politécnica de Madrid y el respaldo de la DGT, pregunta por qué cuesta tanto renovarlo. La respuesta principal: el dinero.

Ayudas, sí, pero para todos

Más del 65% pide neutralidad tecnológica, es decir, ayudas que no dependan del tipo de motor. El 44% rechaza que la renovación se limite al coche 100% eléctrico. Más de la mitad prefiere ayudas directas a la compra y el 41%, deducciones en el IRPF. Según el estudio, unos incentivos abiertos a todas las tecnologías elevarían un 57% la probabilidad de compra.

Lo que gana un coche nuevo

El 60% cree que un diésel o gasolina nuevo contamina mucho menos que uno viejo. Los datos le dan la razón: un diésel Euro 6 emite un 91% menos de partículas y un 30% menos de CO2 que uno del año 2000. En seguridad, el 62% de los particulares y el 70% de los profesionales creen que los asistentes (ADAS) reducen la gravedad de los accidentes. También preocupa el cuidado del coche: el absentismo en la ITV es del 30% y el 29% no hace el mantenimiento recomendado.

Cuánto cuesta de verdad cambiar

Si el freno es el precio, conviene mirar el coste total y no solo la tarifa. Con nuestro cálculo a cinco años y 15.000 km anuales, un Dacia Sandero TCe de 14.490 € sale a 0,262 €/km, unos 328 € al mes con todo incluido. El Sandero de GLP baja a 0,253 €/km y el eléctrico Dacia Spring, a 0,201 €/km. Mira la lista completa en los coches más baratos por kilómetro o en coches de menos de 15.000 €, y calcula la letra con la calculadora de financiación.