Figueruelas fabricará baterías LFP para un millón de eléctricos al año: 4.100 millones

Stellantis quiere que muchos más modelos usen baterías de litio ferrofosfato (LFP), más baratas que las de níquel (NMC). Lo dijo su consejero delegado, Antonio Filosa, en la presentación de resultados del tercer trimestre, el 28 de octubre. El cambio llegará con la plataforma STLA One en 2027. Y una parte de esas baterías saldrá de Figueruelas (Zaragoza).

La planta, por fases

La fábrica es de Contemporary Star Energy, la sociedad que comparten Stellantis y la china CATL. Según el Gobierno de Aragón, a pleno rendimiento dará baterías para un millón de coches eléctricos al año. El calendario: módulos desde finales de 2026 con celdas importadas, celdas propias en 2028 y la planta completa en 2030. La primera fase arranca en 2028 al 30% y la segunda, en 2029, al 65%. La capacidad final depende del mercado y del apoyo público.

Qué coches las llevan ya

Stellantis no ha dado la lista de modelos que cambiarán de batería. La LFP de 44 kWh ya está en el Citroën ë-C3, el Opel Frontera Electric y el Fiat Grande Panda eléctrico. Son los eléctricos más baratos del grupo y se nota en el coste real: con nuestro cálculo a 5 años y 15.000 km al año, el ë-C3 sale a 0,295 €/km, el Grande Panda eléctrico a 0,305 €/km y el Frontera Electric a 0,352 €/km. El Fiat 500e, con batería de níquel, sale a 0,348 €/km, y Stellantis ya ha hablado de nuevas baterías para él en 2027.

En qué te afecta

La batería es la pieza más cara de un eléctrico. Si baja su coste, bajan los precios de tarifa, y eso es lo que más pesa en el €/km. Compara hoy los eléctricos más baratos de tener o calcula tu caso con la calculadora de carga.